FREERIDE

kgriha писал(а):Арзамасище и что пободрее ты имел ввиду? или так отметился в ветке? Время покажет твой и мой выбор.
Всем остальным: описание дал скопированное, а не свои ощущения, т.к. мнение совпадает, а печатать смысла нет если уже сказали умные люди. Да все видели результаты на лицо а не просто сухие слова "маркетинга". И слик ну хватит уже - при встрече ты показался мне очень комуникабельным и приятным человеком. Кстати какую линию сможете открыть?

Нет,"я злой и страшный серый волк" ;) Кредитную, кредитную линию...

У механика ЭК была замечена Лефти.
Нет, это не Григория Сергеевича, а была надежда.

alexei писал(а):У механика ЭК была замечена Лефти.
Нет, это не Григория Сергеевича, а была надежда.

Да, единственная в городе))
Кстати, рама кон-ла одна в городе?

Slik писал(а):

alexei писал(а):У механика ЭК была замечена Лефти.

Кстати, рама кон-ла одна в городе?

я заметил 2-х братьев, значит минимум 2 кадейла
а еще у проводника есть.

попса короче ;)

Arzamas писал(а):А я думал у тебя что то пободрее будет..

Да уж, я тоже ждал что-то поинтереснее...
Расстраиваешь ты нас Григорий....

Да, припоминаю что вроде как ТС на подвес целился и даже каверзные вопросы по эксплуатации короткоходых сосисов задавал, а в результате не сосис, а табуретка... Непонятно. :)

Александр, ну двухподвес взяли- каретку еще у тя покупали, если помнишь. И спасибо за консультации в некоторых вопросах. Рамы две т.ч в отличие от джаинтов и кубов далеко не попса;) а ребят что пишцт что надеялись на что то другое - попрошу сказать что они думали увидеть более достойного чем легендарный кадеил? А так в целом григорий сергеевич одобряет- катайтесь больше и будет счастье вам!

kgriha писал(а): А так в целом григорий сергеевич одобряет- катайтесь больше и будет счастье вам!

на фэтбайках тоже уже можно?

я вот видел защиту пера от цепи. Стильная вещица. Вопрос это в комплекте такая али тюнинг?

Твое?

продашь?
макс стальной-защита пера в комплекте шла. и ты прав , даже в этой мелочи американские инженеры превзошли остальных - это никакая то там тряпочка, а настоящий элемент дизайна, символ практичности и то что отделяет тебя от основной массы))

Так и смысл от стальной защиты пера, ну понятно чтобы краску не повредить, но это не определяющий фактор. Она должна смягчать звон от долбежки цепи об перо.

Slik писал(а):Так и смысл от стальной защиты пера, ну понятно чтобы краску не повредить, но это не определяющий фактор. Она должна смягчать звон от долбежки цепи об перо.

Слик, ну что ты то в сам деле? какая сталь? - пластиковая она))) если надо то по фоткаю выложу сей элемент конструкции.

kgriha писал(а):

Slik писал(а):Так и смысл от стальной защиты пера, ну понятно чтобы краску не повредить, но это не определяющий фактор. Она должна смягчать звон от долбежки цепи об перо.

Слик, ну что ты то в сам деле? какая сталь? - пластиковая она))) если надо то по фоткаю выложу сей элемент конструкции.

=) да даже пластиковая.. толку от них никакого, могу карбоновую подогнать;)

на карбоновой слово канондэйл есть? а вообще твоя вряд ли подойдёт - ведь задние перья на велике уникальны и не повторимы - технология S.A.V.E.- ёпта! микро подвес по итогу получается из-за их форм.
Да и оригинальня вроде как не пластмаса а резинка, короче хер их знает что там в состав на мешали - но хоронит многие защиты пера))

kgriha писал(а):ведь задние перья на велике уникальны и не повторимы - технология S.A.V.E.- ёпта! микро подвес по итогу получается из-за их форм.

Голимый маркетинг и пиз..еж это всё, которому сто лет уже. Каждый производитель рам пишет что именно ЕГО перья уникальны, жёстки и невъ...нны. Тот же GT придумал свой тройной треугольник якобы для жесткости, а по факту скорее всего просто утилитарно - для унификации конструкции рамы (чтобы сложные раскройки её частей не делать - положил трубы внахлёст на стапеле и вари себе). Маркетологи GT наверняка сказали инженерам: -"Ладно, ребят, делайте так, раз вам проще. Мы же просто скажем целевому потребителю продукта, что это для жОскости и т.д... Щас как запатентуем эту хрень и назовём...хммм.... О! Triple triangle".
Тот же баттинг и фразы типа: "Чтобы снизить вес, наши инжинеры специально убрали толщину металла, где не нужно и добавили там, где нужно" - тоже голимый пи##ёж (Стенки труб за счёт т.н. текучести металла естественным образом утоньшаются при гидроформинге (да и любой штамповке вообще) именно там, где площадь поперечного сечения трубы увелиивается). А нам говорят "Это так спеЦиально сделано". А мы и верим )))
В случае с карбоном - может быть оно и так, и перья играют как-то конечно. Но если бы с алюминиевой рамой было всё так, как в рекламном описалове и перья "жёстко/упруго (или как там?) ходили" - сварные швы перьев, примыкающие к кареточному узлу разошлись бы к едреней фене после нескольких десятков-сотен циклов (читай, упругих деформаций при заеде на камень/в яму), ибо ЛЮБОЙ сварной шов не терпит динамических нагрузок. Именно большей частью из-за этого свойства сварных соединений самолёты и ЖД мосты не делают сварными.

да ему просто заплатили за рекламу;)

Ему хоть заплатили... Мне вот например Жиант прислал только джерси и шлем, сказал "Носи вместе со своим антемом, и расхваливай его там всем - но пока мы там у вас во Владивостоке 50 150 антемов не продадим - денег ни рубля не получишь" :))))))

AlexUnder писал(а):Ему хоть заплатили... Мне вот например Жиант прислал только джерси и шлем, сказал "Носи вместе со своим антемом, и расхваливай его там всем - но пока мы там у вас во Владивостоке 50 150 антемов не продадим - денег ни рубля не получишь" :))))))

мне только катафоты :)